A Renault-Nissan Alliance introduziu seu mecanismo de compressão variável no Salão Automóvel de Paris de 2016, assim como a marca afirma que diminuirá bastante a dependência mundial do poder a diesel.
O inovador sistema de gasolina Turbo VC-T de 2,0 litros é o primeiro do gênero no mundo, assim como o Infiniti afirma que tem o desempenho de uma gasolina turbo, no entanto, a eficácia dos treinos de diesel mais recentes. Foi chamado de “mecanismo de combustão de interiores mais avançado já criado”, bem como fará sua estréia com o novo Infiniti QX50.
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O novo SUV QX50, que foi sugerido pela idéia de motivação esportiva QX que também está na tela do The Paris Show este ano. O QX50 deve estar à venda em 2018.
A Infiniti será a primeira das marcas da Alliance a funcionar o novo mecanismo, além de planos de utilizar o motor de quatro cilindros para substituir o sistema de gasolina V6 de 3,5 litros utilizado em toda a linha da marca.
Eventualmente, é provável que o VC-T descubra seu método em projetos feitos pela irmã Renault, bem como pela Nissan, com o Kadjar da próxima geração e os candidatos em potencial de Qashqai à tecnologia.
Como funciona o mecanismo de compressão variável?
A tecnologia funciona alterando o volume da câmara de combustão entre a posição superior e a posição do pistão inferior. Isso fornece diferentes taxas de compressão, variando de 8: 1 a 14: 1.
Uma baixa taxa de compressão oferece desempenho excepcional; Uma proporção mais alta permite melhorar a economia de combustível. O volume é alterado através de um novo sistema de múltiplas links, bem como de gerenciar o ARM, e o mecanismo aplica imediatamente a proporção ideal, dependendo das condições de condução.